Cosa sta succedendo ai piloti? Voli cancellati in tutto il mondo

 di Raffaella Vitulano

Cosa sta succedendo negli aeroporti occidentali? Ovunque leggiamo di valigie che si accumulano e di cancellazioni in massa dei voli. Oltre alla riduzione del personale di terra e di volo delle compagnie aeree durante i lockdown, stiamo assistendo ad una carenza di piloti, che contribuisce in modo significativo alle strozzature del traffico aereo. Megan Gerhardt, docente di leadership e management presso la Farmer School of Business dell’U niversità di Miami, non ci gira attorno: il viaggio aereo è oggi un Armageddon: l’industria aerea è in picchiata in mezzo a una tempesta perfetta di carenza di personale. Durante la pandemia, a migliaia di piloti sono stati offerti pacchetti di pensionamento anticipato e altri sono stati licenziati a causa della carenza di richieste di viaggi. Ciò si aggiungeva a una carenza di piloti già incombente a causa dell’avanzare dell’età dei baby boomer, che nel 2019 costituivano quasi la metà dei piloti in volo. Lecompagnie aeree negli Stati Uniti cercano di assumere 12.000 piloti solo quest’an no, sono state prese in considerazione numerose soluzioni, inclusa la riduzione del numero di ore di formazione richieste per i piloti commerciali e l’innalzamento dell’età pensionabile. C’è anche chi si chiede perché avere un’età pensionabile obbligatoria per i piloti, fondamentale per garantire la nostra sicurezza, quando allora sembra sconcertante che nessuna professione medica ne abbia una. “La valutazione delle prestazioni è una parte infinita della vita di un pilota di linea”, spiega Hank Schwarz, pilota di Continental Airlines da quasi 30 anni che si è ritirato a soli quattro mesi dal suo 65esimo compleanno. “Dovevo sottopormi a continui corsi di addestramento al volo e riqualificazione e check-in durante ogni anno, oltre a sottoporsi a esami fisici annuali”. Il New York Times aggiunge che i colli di bottiglia della formazione hanno rallentato il processo di inserimento di nuovi piloti al lavoro. Il mese scorso American Airlines ha pubblicizzato la propria offerta ai piloti, che corrispondeva ampiamente all’accordo con il sindacato United e che aumenterebbe lo stipendio base di quasi il 17% entro l’inizio del 2024, portando lo stipendio base più alto per un capitano di un aereo a corsia singola a $ 340.000 a anno, mentre un capitano di un aereo a doppia corsia potrebbe guadagnare fino a $ 425.000 all’anno.

L’offerta includerà sostanziali bonus alla firma se i piloti lo accetteranno entro la fine di settembre. Ma il sindacato che rappresenta i 14.000 piloti americani, l'Allied Pilots Association, non è rimasto impressionato da queste cifre. Restano sconosciute anche le vere cause che porterebbero American Airlines a pagare ai piloti il triplo del loro salario abituale per pilotare migliaia di voli che sono stati cancellati, sostengono, a causa di un errore del computer. Con l'accordo per la tripla retribuzione in vigore, il sindacato ha cambiato tono e ha incoraggiato i piloti ad accettare nuovi voli aggiunti ai loro orari. Tanto da far dire ad Ed Sicher, presidente della Allied Pilots Association, che la società può probabilmente risolvere i suoi problemi con i piloti scontenti offrendo più carote che bastoni. Anche il vettore regionale di American Airlines, Envoy Air,

sta offrendo ai piloti una paga tripla per i viaggi per la maggior parte del mese prossimo, uno sforzo che la compagnia aerea afferma aiuterà a evitare interruzioni dei voli durante l’alta stagione estiva. A Fox News l’esperto di viaggi Brian Kelly avverte che comunque la crisi della carenza di piloti diventerà “sempre più grande”: “Non abbiamo la stessa quantità di reclute che escono dall’aviazione e si uniscono alle compagnie aeree commerciali come una volta. È davvero costoso diventare un pilota. Quindi, sai, le compagnie aeree si stanno arrampicando sugli specchi e tonnellate di piloti si stanno ritirando. Quando non si hanno abbastanza piloti, ci sono meno voli e meno voli significano voli più costosi”. L’analista Terry Paulding, tuttavia, su Americanthinker. com sgancia una bomba spiegando che i media si rifiutano di riconoscere che le politiche anti-covid hanno portato a una carenza di piloti di compagnie aeree commerciali anche per gli infortuni causati dalle reazioni avverse ai vaccini o per le regole che impediscono loro di volare se hanno rifiutato il vaccino: “Il meteo è l’unica scusa offerta ma non funziona quando non ci sono le tempeste. Non è difficile capire cosa sta succedendo, nonostante l’apparente divieto ai nostri piloti di dire qualcosa al riguardo; raramente sentiamo qualcosa da loro, almeno sulle principali testate giornalistiche. Si dirà che è costoso diventare un pilota. Ma non è mai stato un problema prima. Allora perché considerarlo ora?” In realtà, per Paulding molti piloti vaccinati starebbero subendo reazioni avverse e non sarebbero in grado di superare le visite mediche complete semestrali richieste. Nessuno di noi del resto vuole un pilota che ha un infarto durante il volo. Ecco la tempesta perfetta: se i piloti si rifiutano di vaccinarsi, non possono più volare a causa degli obblighi. Se i piloti vengono vaccinati, molti non possono volare a causa di effetti collaterali. Questo vale anche per i piloti dell’esercito (molti dei quali passano al commerciale dopo anni di servizio). L’affaticamento del pilota è un pericolo mortale nei viaggi aerei. Sapendo di avere la responsabilità della sicurezza di centinaia di passeggeri, il numero di piloti che hanno interrotto il lavoro per stanchezza ha raggiunto numeri record. E molti sono scesi in piazza anche in tutt’Europa. Tuttavia, durante un incontro a Doha, in Qatar, i dirigenti delle compagnie aeree - con i soldi del salvataggio dei governi in mano - hanno denunciato i lavoratori per essersi rifiutati di rischiare la vita causando un taglio trasversale ai loro interessi di profitto.

Raffaella Vitulano

Israele, storico accordo tra Histadrut e la compagnia aerea El Al 

Problemi anche in Israele. Un sindacato che rappresenta i piloti di El Al ha firmato uno speciale accordo di contrattazione collettiva con la compagnia di bandiera israeliana, ponendo fine a una crisi durata settimane che l'ha costretta a cancellare più di cento voli da giugno. L’accordo tra la direzione della compagnia, la federazione del lavoro Histadrut e i piloti organizza i rapporti di lavoro con la compagnia aerea nel tentativo di aumentare l'efficienza, mentre El Al lavora per riprendersi dalla crisi dell'aviazione globale causata dalla pandemia di coronavirus. L’accordo, che sarà in vigore fino alla fine del 2025, prevede che gli stipendi dei piloti tornino gradualmente ai livelli pre-pandemia entro l’inizio del 2023. La continua crisi di El Al con i suoi piloti ha causato un’ondata di cancellazioni dell'ultimo minuto. A giugno, la compagnia ha cancellato 78 voli e altri 30 nella prima settimana di luglio. Circa 20.000 passeggeri hanno subito la cancellazione del volo. La legge israeliana obbliga le compagnie aeree a risarcire i clienti. Se il risarcimento viene ritardato, i clienti hanno il diritto di citare la compagnia aerea in giudizio e ottenere, senza dover provare alcun danno subito, un massimo di $ 2.992.

Ra.Vi

L'Europa avrà una carenza di 2.300 posti entro il 2023 

Qualcuno l’aveva detto: nel 2022 dovrebbero mancare più di 790 piloti alle compagnie aeree europee e nel 2023 ci sarà una carenza di quasi 2.300 di questi professionisti. Lo studio del consulente Oliver Wyman ha anche detto che “l’Europa è la terza regione del mondo meno colpita dalla mancanza di piloti dell'aviazione civile”, aggiungendo che la situazione è residuale in Africa e Sud America e che “alla fine del decennio ci sarà una carenza di 22.670 piloti nella regione Asia/Pacifico, 20.600 in Nord America e 12.400 in Medio Oriente”. Si stima che ci siano circa 60.000 piloti nell'aviazione civile in tutto il mondo. Il consulente ha anche indicato che “il covid-19 ha fortemente colpito la necessità di piloti, con il taglio brusco del turismo e dei viaggi di lavoro” e che l’an no scorso ci sono stati 23.376 professionisti fermi, “senza possibilità di volare, solo in Europa”.Oliver Wyman aveva ritenuto che la ripresa dell’aviazione nel segmento passeggeri sarebbe iniziata all'inizio del 2022, ma ha spiegato che “la domanda di piloti, tuttavia, è determinata più dal numero di partenze degli aerei, non tanto dal numero di passeggeri”.

Ra.Vi.