Mosca nazionalizza la fabbrica Renault e resuscita l’auto sovietica Moskvitch

 di Raffaella Vitulano

Atutto gas e benzina. La Russia ha nazionalizzato una grande fabbrica che apparteneva alla Renault e intende utilizzarla per far rivivere la famosa vettura Moskvitch (nativa di Mosca, moscovita ndr.) dell’era sovietica. La Moskvitch, sì, con quello stile Trabant, magari color menta, che tanto ha contraddistinto la metà del secolo scorso. La mossa sembra essere il primo importante trasferimento di beni privati in mani statali dopo che i funzionari russi hanno minacciato di nazionalizzare le imprese occidentali in uscita a causa dell’in vasione dell’Ucraina da parte di Mosca. “Ho deciso di considerare la fabbrica come risorsa della città e riprendere la produzione con il marchio storico Moskvitch”, ha annunciato trionfale il sindaco di Mosca Sergei Sobyanin. “Apriremo una nuova pagina nella storia del Moskvitch nel 2022”, ha aggiunto, promettendo di mantenere la maggior parte del personale e dei subappaltatori dello stabilimento Renault. Iconico marchio sovietico, le auto Moskvitch sono state onnipresenti nelle strade dell’Unio ne Sovietica per decenni. La società di produzione è stata dichiarata fallita nel 2006, 75 anni dopo aver lanciato il suo primo modello e cinque anni dopo aver prodotto il suo ultimo veicolo. Da parte francese, che era stata considerata una voce fuori dal coro rispetto ad altre case automobilistiche, c’è delusione. In una dichiarazione rilasciata da Reuters, Renault ha confermato la vendita della sua partecipazione di maggioranza in Avtovaz a Nami, il 100% delle azioni di Renault Russia alla città di Mosca ed una svalutazione non monetaria di quasi 2,29 miliardi di dollari per riflettere i potenziali costi della sospensione delle operazioni in Russia. Renault aveva iniziato la produzione di automobili in Russia nell'ambito di una joint venture con la città di Mosca nel 2005 ed aveva sospeso le operazioni nel suo stabilimento di Mosca nel marzo 2022. Il ministero dell’Industria e del Commercio russo ha dichiarato che la partecipazione del 68% di Renault in Avtovaz sarà trasferita a Nami, centro di ricerca e sviluppo automobilistico sostenuto dallo stato, che aveva preso parte alla creazione di una flotta di veicoli presidenziali. Il ministero ha inoltre affermato che Renault avrà la possibilità di riacquistare la sua partecipazione in Avtovaz, che servirà i veicoli Renault in Russia, entro i prossimi sei anni. Una opzione tecnicamente chiamata buyback, riacquisto. A differenza di molte altre case europee, per Renault la Russia era un mercato molto importante. I danni causati dallo stop delle attività nel paese, chiaramente, non sono marginali per nessuno (la Mercedes, per esempio, ha stimato perdite per circa due miliardi di euro se venisse nazionalizzata la sua fabbrica), ma per il costruttore parigino, che produceva circa il 30% delle auto nuove vendute ogni anno in Russia e nelle sue fabbriche russe dà lavoro a 45.000 persone, il conto è stato molto più pesante. Oltre ai danni economici per l’interruzione della produzione presso la sua fabbrica, il gruppo Renault ha dovuto affrontare la questione AvtoVaz, sussidiaria attraverso la quale il costruttorefabbricava il 30% dei veicoli immatricolati ogni anno in Russia, partner con cui Renault produceva il marchio Lada: la sussidiaria ha dichiarato che produrrà nuovi modelli senza componenti importati e che ripristinerà la catena di approvvigionamento indipendente dal gruppo. Una perdita importante per Renault, che prevedeva l’integrazione dell’azienda moscovita nella Dacia: una sinergia che avrebbe permesso la condivisione di piattaforme, minori costi di produzione e maggiore redditività. Niente da fare. La prima a subire la confisca russa è stata proprio la fabbrica Renault di Avtoframos, con il ministero dell’In dustria e del Commercio del governo di Mosca già a colloquio per decidere il futuro del sito produttivo. Le case automobilistiche occidentali, insieme ad altre società multinazionali, avevano lasciato il territorio in seguito alla decisione del presidente russo Vladimir Putin di invadere l'Ucraina a febbraio. Toyota (TM) e Volkswagen (VLKAF) sono state tra una serie di aziende ad annunciare all’inizio di marzo di aver interrotto la produzione e le esportazioni nel paese. Il ministro degli Esteri ucraino Dmytro Kuleba aveva chiesto un boicottaggio globale della casa automobilistica, il boicottaggio dei suoi veicoli fino al ritiro dalla Russia. Le vendite di auto in Russia sono poi crollate a seguito delle sanzioni occidentali e dell’esodo di società straniere. A marzo sono state vendute solo 55.000 auto nuove e veicoli commerciali leggeri, in calo del 63% rispetto allo stesso mese dell’anno scorso. Lada, un’icona dell'autosufficienza dell'era sovietica, potrebbe, in teoria, beneficiare dell’assenza di concorrenza straniera. Ma dipende fortemente dalle parti importate. L’azienda ha anticipato una vacanza estiva a livello aziendale ad aprile e ha annunciato che passerà ad una settimana lavorativa di quattro giorni per tre mesi a partire da giugno per cercare di salvare oltre 40 mila posti di lavoro. Ha anche affermato che avrebbe progettato nuovi modelli Lada per essere meno dipendenti dalle importazioni. La società non ha spiegato quali modelli sarebbero stati interessati, ma ha affermato che sarebbero diventati gradualmente disponibili nei prossimi mesi. Evgeny Eskov, redattore capo della rivista automobilistica russa Auto Business Review, ha dichiarato alla Cnn Business il mese scorso che i modelli riprogettati saranno versioni più semplici delle auto attuali, senza funzionalità extra come l'Abs, ad esempio. “Re nault aveva poca scelta” per vendere le sue azioni, sostiene Arnaud Aymé, specialista in economia dei trasporti presso Sia Partners. “ Gli stabilimenti Renault e Avtovaz non funzionavano più, per mancanza di componenti importati. La Renault non poteva vendere ad un altro industriale occidentale e preferisce disimpegnarsi piuttosto che continuare a pagare i costi fissi mentre nessuna produzione lascia la fabbrica”.

Raffaella Vitulano

Ancora 200 mila dipendenti a libro paga delle grandi aziende occidentali 

La Russia è il secondo mercato mondiale del gruppo Renault dopo l’Europa, con quasi 500.000 veicoli venduti nel 2021. Non sono stati forniti dettagli finanziari, ma il ministro dell’Industria e del Commercio russo Denis Manturov ha dichiarato che la Renault prevedeva di vendere i suoi asset russi per “un rublo simbolico”. Migliaia di lavoratori non rimarranno dunque senza lavoro, ha confermato il sindaco di Mosca Sobyanin in una nota, aggiungendo che “cercheremo di mantenere la maggior parte del team direttamente al lavoro presso l'impianto e con i suoi subappaltatori”. Lo stabilimento Renault di Mosca, Avtoframos, produce modelli Renault ma anche Nissan. Oggi in Russia ci sono ancora quasi 200mila dipendenti a libro paga delle grandi aziende occidentali. Una moltitudine di persone che vede il suo salario a rischio, con il disimpegno delle loro multinazionali dal mercato russo a seguito dell’aggressione all’Ucraina, e che solleva i timori di nazionalizzazioni o licenziamenti di massa. Le autorità hanno affermato di essere pronte a nazionalizzare altre attività straniere e alcuni funzionari hanno assicurato ai russi che i loro marchi preferiti avrebbero avuto alternative nazionali.

Ra.Vi.

I funzionari russi minimizzano la gravità delle sanzioni 

Ifunzionari di Mosca minimizzano la gravità delle sanzioni occidentali, promettendo che la Russia adotterà misure per fermare la fuga di valuta straniera e capitali. L’uscita dalla Russia costerà intanto alla Renault circa il 10% del fatturato. Nel primo trimestre, la casa francese aveva registrato nel Paese ricavi complessivi per circa 900 milioni di euro: 527 milioni dalla sua partecipazione del 67,69% in Avtovaz e 367 milioni da Renault Russia, cui faceva capo il grande stabilimento alle porte di Mosca dove venivano prodotte Dacia Duster, Renault Kaptur, Renault Arkana e Nissan Terrano, per un totale di circa 95.000 veicoli. AvtoVaz, fondata nel 1966 nello storico stabilimento ex Fiat di Togliatti, produce ed esporta invece circa 400.000 veicoli all’anno. Nell’enorme impianto vengono prodotti modelli marchiati Lada per i quali era in programma una sorta di fusione meccanica con Dacia, con l’utilizzo di pianali e tecnologie del brand low cost del Gruppo Renault. Le linee di assemblaggio dei veicoli, delle carrozzerie, dei telai, dei motori e delle trasmissioni hanno uno sviluppo complessivo di 300 km e sono rifornite da un’imponente fonderia che lavora annualmente oltre 100.000 tonnellate di acciaio e alluminio.

Ra.Vi.