Il trasporto aereo va troppo di moda. Soprattutto per Zara & Co.

Pensateci bene prima di scegliere la modalità di consegna negli acquisti online: più rapida è la consegna, maggiore è il danno ambientale. Un caso su tutti, spiace ripeterlo, è l’industria del fast fashion, incentrata su cicli di produzione di breve durata, il che significa che centinaia di migliaia di tonnellate dei suoi prodotti viaggiano su aerei merci in tutto il mondo. Grazie al loro modello di business, il colosso spagnolo della moda Zara e i rivenditori online globali come Shein aprono la strada a questa tendenza. Public Eye ha indagato sul fenomeno della “moda aerea” e chiede alle aziende di eliminare gradualmente questa attività dannosa per il clima. Abbigliamento, prodotti tessili e scarpe non sono beni deperibili. Eppure vengono trasportati in aereo. A pensarci bene, è davvero uno spreco. La sola Unione Europea ha importato ed esportato oltre 700.000 tonnellate di queste merci nel 2022. Ciò equivale a 7.000 grandi aerei cargo o a circa 20 voli cargo che trasportano solo articoli di moda - ogni giorno. Se ciò da un lato riduce i tempi di consegna, dall’altro aumenta le emissioni legate ai trasporti: la moda trasportata per via aerea è circa quattordici volte più dannosa per il clima rispetto all’abbigliamento trasportato principalmente via mare. Il risultato dell’indagine non lascia adito a dubbi. La società madre di Zara, Inditex, è di gran lunga responsabile del volume più elevato di trasporto aereo di merci. Indipendentemente da dove vengono fabbricati, praticamente tutti i prodotti Zara & Co. finiscono nei grandi centri di distribuzione gestiti dal gruppo intorno all’aeroporto di Saragozza, nel nord della Spagna. Lì, i prodotti vengono ispezionati e imballati per essere spediti ai negozi di tutto il mondo. Inditex prenota circa 32 voli cargo a settimana a Saragozza, ciascuno trasportando circa 100 tonnellate di vestiti. Si tratta di oltre 1.600 viaggi all’anno. Davvero un brutto record per la multinazionale spagnola. Nel 2022 sono state consegnate in questo modo almeno 42.658 tonnellate di merci nell’intera Ue. La situazione peggiora quando la merce arriva direttamente ai clienti come pacchi individuali. Nel luglio 2022 il gruppo di moda cinese ha stretto una partnership strategica con China Southern Airlines, in base alla quale gli aerei cargo della più grande compagnia aerea asiatica fanno la spola avanti e indietro esclusivamente per Shein sulle sue rotte principali tra Guangzhou e Los Angeles o Amsterdam. I capi vengono preparati in Spagna per essere poi spediti nei 5.815 negozi sparsi in tutto il mondo. Inditex possiede i marchi Zara, Zara Home, Massimo Dutti, Bershka, Pull& Bear, Oysho e Stradivarius; gestisce 38 negozi in Svizzera, nonché 7 negozi online, nonché una società commerciale e una società di ottimizzazione fiscale a Friburgo, in Svizzera. Può contare su un utile netto di 4,1 miliardi di euro. Un fatturato di 32,6 miliardi di euro ha prodotto un margine di profitto superiore al 12,5%. Con questa cifra Inditex ha addirittura superato Nestlé, che ha registrato un margine di poco inferiore al 10% per il 2022. E’ questa la strategia di vendita di Zara: i clienti devono rendersi conto

che devono comprare subito qualcosa che gli piace perché potrebbe non essere disponibile la prossima settimana. Le scorte in negozio devono essere sempre scarse affinché sembri sempre l’oc casione giusta per acquistare. La tendenza al fast fashion ha delle conseguenze. Secondo uno studio della Fondazione britannica Ellen MacArthur, la produzione tessile è raddoppiata a livello mondiale tra il 2000 e il 2015 e si prevede che raddoppierà nuovamente entro il 2030. Per questo motivo la Commissione europea si rivolge soprattutto a Zara & Co. quando chiede divieto di distruzione dei tessili invenduti e informazioni sull'impronta ecologica dei capi. E giustamente. Nel 2022, la società madre di Zara ha stabilito un nuovo record di produzione di 621.244 tonnellate di tessuti. Nonostante la perdita di importanti affari dalla Russia, il volume delle vendite è aumentato del 10% rispetto all’anno record precedente nel 2021. Dopo estenuanti negoziati sul divieto di distruzione dei prodotti tessili e delle calzature rimasti invenduti, i paesi europei hanno concordato sul fatto che in futuro, i prodotti dovranno essere efficienti dal punto di vista energetico, durevoli, riparabili, riutilizzabili e riciclabili per poter essere offerti sul mercato interno dell’Ue. No alla distruzione dell’invenduto, insomma. Ma questo orientamento mal si concilia con il fast fashion di Inditex. Una camicia a maniche lunghe può viaggiare molto nella catena di produzione e distribuzione: dal cotone coltivato negli Stati Uniti alla produzione di filati, tintura e cucitura in Bangladesh, e poi come prodotto finito trasportato via nave in Germania prima della consegna a casa del cliente. Pensate un po’. In questo modo si percorrono più di 35.000 chilometri, ovvero quasi un giro del mondo per una t-shirt. Il centro logistico centrale “Plaza” vicino all’aeropor to di Saragozza opera su quattro turni, 360 giorni all’anno. Non tutto viene trasportato in aereo. Tutto ciò che può raggiungere i suoi negozi via terra da Saragozza entro 36 ore ha maggiori probabilità di essere trasportato da grandi camion. Ciò significa che i negozi e i negozi online nell’Eu ropa occidentale e centrale vengono riforniti in piccola parte anche su strada. Ma è davvero troppo poco. Inditex ha recentemente iniziato a utilizzare i treni merci, che vanno da Sète nel sud della Francia a Poznan in Polonia, per consegnare al magazzino utilizzato per ricevere ordini online nell’Europa centrale. Nel viaggio di ritorno, Ikea utilizza la stessa composizione del treno per trasportare i mobili prodotti dalla Polonia in Spagna. In questo modo si risparmiano complessivamente 12.000 tonnellate di emissioni di Co2 all’anno: un buon inizio, ma solo una goccia nell’oceano.

Il salario medio di una sarta in Bangladesh corrisponde in media all’equivalente a 84 euro al mese per 75 ore settimanali. I lavoratori di Gazipur e Dhaka chiedono un aumento del salario minimo a 201 euro. Ma i datori di lavoro si oppongono, anche facendo riferimento ai bassi prezzi di acquisto pagati dalle aziende di marca internazionale. Se Zara & Co. risparmiassero sui costi di trasporto aereo, del tutto inutili, e quindi pagassero di più i produttori, nelle casse ci sarebbero molto più soldi disponibili per pagare salari migliori. Tuttavia, per garantire che tutti i salari forniscano almeno un salario dignitoso, sarebbe necessaria una redistribuzione più completa dei guadagni lungo la catena di approvvigionamento. Il fast fashion richiede molta flessibilità da parte dei fornitori. Ciò aumenta la pressione sulle fabbriche, che viene avvertita dai lavoratori. Ordini più grandi con tempi di consegna più lunghi sono generalmente migliori per le fabbriche e la forza lavoro perché forniscono sicurezza di pianificazione e consentono una distribuzione uniforme dell’orario di lavoro. Più brevi sono le scadenze, più ordini parziali vengono affidati a subappaltatori e maggiori sono gli straordinari previsti.

Nel 2022, il Gruppo ha assegnato ordini per 1,25 miliardi di euro a 170 stabilimenti in Bangladesh, secondo quanto pubblicato dal portale finanziario locale “The Finance Today”. Secondo una rivista specializzata, Inditex trasporta anche capi confezionati via camion a Delhi, in India, da dove vengono trasportati in aereo a Saragozza. La ragione di ciò sono apparentemente i ricorrenti problemi di capacità all’aeroporto di Dhaka, dove gli indumenti confezionati rappresentano l’85% dei volumi di carico. Inditex mostra i suoi muscoli negoziali in queste situazioni, acquistando fino al 70% della capacità di carico dell’aeroporto di Dhaka. Un importante fornitore del Bangladesh con circa 6.000 dipendenti produce principalmente magliette da donna per Zara, producendo da gennaio ad agosto quasi 10 milioni di articoli. Un quarto di loro è arrivato in Spagna in aereo, spesso via Doha o Dubai. Inditex paga questo fornitore solo circa 2,10 $ per maglietta. Se vengono spediti grandi volumi di abbigliamento via mare, i costi di trasporto per capo ammontano solitamente a pochi centesimi, a differenza del trasporto aereo, che è costoso.

Raffaella Vitulano